1、整车干湿区分布

水中深度低于汽车涉水线和发动机舱的区域被称为湿区，该深度也就是车辆的安全深度。车辆上的电线束安装在驾驶室、乘员室和行李舱等干区，这些区域不需要进行特殊的防水保护。为了提高整车的涉水通过能力和安全性，设计电气系统时必须充分考虑车辆的涉水深度，并将关键的电气设备放置在干燥的区域中。

2、线束布置

根据整车干湿区的分布情况，我们将整车线束划分为以下几个部分：前舱线束、动力组件线束、仪表线束、室内线束、天花板线束、四门线束和后门线束。根据整车干湿区的分布情况，前舱线束、动力组件线束和四门线束位于湿区。这些线束需要防水保护，连接室内的部分应使用橡胶零件进行密封。其他线束位于干燥区域，接头不需要选择防水型，但为了防止水进入室内，也需要进行相应的防水处理。

3、线束防水设计

3.1线束缠绕方法

整车线束的绑扎方法可以分为四种：半封装绑扎法、粗绑扎法、双绑扎法和2/3封装绑扎法。一般情况下，整车线束常使用半封装绑扎法或粗绑扎法。半封装绑扎法是将电线绑扎成一束，绝缘带的宽度大约是电线宽度的1/2倍，要求不能露出电线和绝缘带的粘接界面；粗绑扎法是将电线绑扎成一束，绝缘带的间距宽度是胶带宽度的0-1.5倍，要求绝缘带的粘接界面不能露出来。

前舱线束和动力组件线束需与外部进行特殊防水处理，以免雨水淋入。这些线束需要进行半封装缠绕以保护它们。门线束也需要进行特殊防水处理以保证车辆的安全性。为防止水进入导线并导致短路，门线束也应采用半封装缠绕法。在需要进行特殊防水处理的线束分支处，线束应交叉缠绕，不得暴露。同时，对于防水橡胶圈和过孔橡胶套的区域，线束应先进行半封装绕，再进行双层绕着橡胶圈或橡胶套和线束，确保其防水性。

由于线束缠绕对防水具有关键意义，因此必须要求线束生产厂家按照规定进行缠绕，以保证整车电路的安全性。

3.2选择防水接头

整车连接插件的作用主要包括两个方面。首先，它能够实现与电气设备的对接，确保信号传输的可靠性，同时保障绝缘和防止短路等问题。其次，整车连接插件本身具备定位卡，可以阻止连接插件的意外移动。

基本上，驾驶室外部的连接器应使用防水型。举例来说，引擎舱内的连接器必须选择带有防水橡胶密封件的连接器。由于密封的影响，防水型连接器在工作时产生热量，导致温度升高。通常认为防水连接器的工作温度等于环境温度加上接触点温度。因此，在选择防水连接器时，必须考虑其耐温性能。例如，电器谷的单芯防水连接器具有较强的防水能力，温升小于30度。

3.3密封

密封的作用是保护线束的内部连接点、搭接点和过孔。当电气模块工作时，由于虹吸效应，内部温度会升高；而停止工作后，温度会逐渐降低，内部压力也会减小。这时，如果有水从密封不严密的地方渗入线束中，就会在压差的作用下沿着铜线之间的间隙渗入电气模块，导致故障发生。为了解决这个问题，除了使用防水连接器之外，还需要对线束内的连接点和搭接点进行密封。最常见的方法就是使用胶带热收缩管进行密封。

当需要通过车身的金属孔穿线束时，我们需要加入橡胶保护套来保护线束。建议对于直径超过40毫米的孔，应该进行边缘翻边的设计，这样可以起到保护线束、防水和密封的作用。

一般而言，有两种不同的过孔形式。第一种是简单的钻孔形式，不涉及到运动部件，这种情况下需要注意过孔前后线束的相对位置，要求室外的线束高度要低于室内的线束。对于涉及到运动部件的过孔，需要充分考虑橡胶部件和接口的设计，以确保在运动过程中不会有任何干扰和摩擦。还需要考虑到橡胶部件的密封性以及过孔的相对位置，尽量使室外的过孔位于连接室内钣金孔的下方。

3.4线束布置保护

电气系统进水的主要原因是水通过自身重力渗入系统。除了使用传统的防水材料进行保护外，还可以通过合理的三维布局来实现防水功能。

首先，整车搭铁是防水较弱的环节，容易导致水渗入电气系统。因此，在设计之初就需要充分考虑整车电器的布置。要确保电器的安装点高于搭铁点，并且搭铁线束的安装方向朝下。只有这样，才能有效地利用安装位置的优势，解决由水自身重力引起的渗水问题。

其次，应将线束布置在靠近整车排水点的地方，比如门线束和后保线束。由于雨水可能会滴落到线束上，因此需要固定线束的走向，使之设置为最低点。这样，雨水就能够顺着线束流出车外，从而保护电气系统。

随着汽车电子的快速发展，整车电气部分不断增加，整车的安全与稳定性变得越来越重要。作为整车神经系统线束的安全设计，不仅需要依靠传统技术，还要不断探索和学习新技术。